联轴器是动力和负载中间的联接器，广泛应用于国民经济形形色色的成套设备。但由于联轴器是成套设备中的“小配角”，很少受到重视。我国现有联轴器制造商达百余家之多，但多数停留在无休止地仿造国外陈旧、低端联轴器产品。迄今为止，国内尚无一家具有自主知识产权、自主研发、规模生产、海内外销售创新联轴器的旗舰型企业，以至于国内500强企业所采用的高端联轴器产品的90%都是依靠进口。上世纪90年代，几位长年从事高速传动工程和航空发动机设计研究、即将退休离任的研究员、高工们开始了挠性联轴器这一机械工程重要基础件研究的长征。一辈子从事航空高速传动工程研究的航空发动机设计师黄天梵是这项工程的领军人物，他退休后经过十多年潜心研究，获得了5项弹性/挠性联轴器国家*授权，形成了包括弹性联轴器、挠性联轴器在内的6个自主创新的挠性/弹性联轴器系列。但苦于资金难觅，始终无法将*成果转变成实实在在的商品。
2009年6月停机检查时发现辅助联轴器已部分损坏，该机组从投入运行至发现辅助联轴器故障时已累计运行6 500 h，点火启动次数为570次。本文叙述了该燃机辅助联轴器在运行中发生故障的现象及其诊断过程，分析了其故障发生的原因，并提出了解决问题的关键技术措施。1故障的初步检查判断2001年3月份该燃气轮机1号轴承振动水平为3 mm／s(在此之前1号轴承振动基本上也在3 mm／s左右)，4月份1号轴承振动逐渐增大到4 mm／s，而到了5月份，1号轴承振动逐渐增大到了6 mm／s，且在过临界时，有时振动达到10 mm／s，其振动有逐渐发展增大的趋势。